\n Сэр Гольдсворти Герни (14 февраля 1793 – 28 февраля 1875) был британским хирургом, химией и архитектором. Он также занимался строительством, лекциями и консультированием. Его можно считать типичным представителем викторианской эпохи ученого-изобретателя.Герни известен разработкой окси-гидрогенного пламени (oxy-hydrogen blowpipe), а также применением его принципов для создания новой системы освещения — Bude-Light. Он разрабатывал ранние паровые транспортные средства и претендует на изобретение блестового устройства, важного компонента в работе паровых локомотивов.События вокруг неудачи его проекта по производству стим-автомобилей вызвали споры. В то время мнения о нём разделились резко.Его дочь Анна Джейн Герни (1816–1895) была преданной ему и вела активную кампанию, чтобы признать его изобретение блестового устройства.

Герни родился 14 февраля 1793 года в Сент-Мэррине, Корнуолл. Его необычное имя было дано по имени бабушки и крестной матери — фрейлины королевы Шарлотты.Он получил образование в грамматической школе Труро, где проявлял интерес к современным наукам; имел возможность познакомиться с Ричардом Тревитиком. После окончания учёбы он начал медицинское обучение и стал практикующим врачом.В 1813 году Герни переехали в Лондон, где его жена родила дочь Анну Джейн (в будущем — активистку). Он продолжил свою карьеру врача-хирурга, но также увлекался химией и механикой. В конце концов семья поселилась в Уэйдбридже.\n Семья поселилась по адресу Argyle Street, недалеко от Hanover Square, где Gurney продолжил свою медицинскую практику и углубился в научные исследования. В 1822 году он стал лектором Сюррей Института (Surrey Institution), читая там курс о химических элементах науки.В том же году у них родился сын, Гурней Джон; позже умерший молодым в 1847-м.Горнило его таланта — умение излагать научные идеи как на бумаге, так и через лекции. В период с 1822 по 1833 годы он читает многочисленные доклады о применении пара для транспорта.В 1825 году начались практические работы над паровым экипажем; Гурней получил патент на устройство, которое могло двигать повозку без лошадей. Он также разработал усовершенствованную конструкцию трубопровода для увеличения мощности и эффективного использования пара.В 1826 году он купил завод Джейкоба Перкинса в районе Regent's Park, где продолжает совершенствовать свои проекты паровых экипажей. Несмотря на технические достижения, коммерческий успех ускользнул от него: к весне 1832 года его финансы были исчерпаны и он был вынужден распродать активы.Неудача вызвала бурные обсуждения в научных кругах и парламентских комитетах. В 1830 году Гурней арендовал участок земли у сэра Томаса Акланда для строительства дома на берегу Summerleaze Beach, что стало его новым проектом.\n The construction rested on an innovative concrete raft foundation, representing an early worked example of this technique. The original house called 'The Castle' still stands but has been extended over the past century.\n

В период с 1825 по 1829 годы Гурней разработал и построил несколько паровых дорожных транспортных средств, которые должны были стать основой для коммерческого использования — компании «Паровой Каретный Бизнес» (Gurney Steam Carriage Company). Его машины строились на его мануфактуре в Риджентс-парке и тестировались вокруг парковой казармы, а также во время поездок до Хэмпстеда, Хайгейта, Эджуара, Барнета и Стэнмора со скоростью вплоть до 20 миль в час (32 км/ч). Гурней не был единственным пионером среди изобретателей паровых дорожных транспортных средств — Лукас Герберт в своем труде «Практическое Руководство по Железным Дорогам и Пароходным Моторам» (1837) резко критиковал претензии Гурнея на звание изобретателя паровой кареты, предпочитая Тревитику. Оригинальный текст:

In the period 1825–9, Gurney designed and built a number of steam-powered road vehicles which were intended to commercialise a steam road transport business—the Gurney Steam Carriage Company.\n At least two of them were built and shipped to Glasgow around 1830. Согласно Steam Club Великобритании:Первый был отправлен морем в Лейт, но поврежден при транспортировке. Похоже, что этот экипаж остался на хранении в Шотландии, пока Гурней вернулся в Лондон за запчастями. Он дал указание не использовать его, однако он был передан военным казармам и там произошел взрыв котла с тяжелыми последствиями для двух человек.Второй экипаж мог некоторое время работать на маршруте, но неизвестно точно, перевозил ли пассажиров за деньги. Местные газеты сообщали о происшествии со взрывом.Остатки одного из этих вагонов находятся в музее транспорта Глазго и были переданы туда после обнаружения на ферме возле Пейсли-роуд, согласно Steam Club Великобритании. В составе этого экспоната: почти полный каркас с двигателем, часть трубопроводов, механизм клапанов и рулевое управление; колеса, котел и корпус отсутствуют.Экспозиция окрашена в красный цвет — это затрудняет фотографирование, но помогает сохранить предмет неизменным со времени его поступления в музей в 1889 году.Регулярные рейсы между Чельтенхэмом и Глостером организовал сэр Чарльз Данс. Они работали четыре раза в день на протяжении нескольких месяцев, используя три вагона конструкции Гурнея; однако их планы столкнулись с препятствиями из-за противодействия местных владельцев конного транспорта и чиновников, как описано Фрэнсисом Макерони в его книге 1836 года "A Few Facts Concerning Elementary Locomotion". Эти люди считали угрозой для своих интересов замену лошадей на паровые двигатели. С помощью интриг они добились принятия местных законопроектов, которые фактически запрещают использование вагонов с паровой тягой.\n В 1831 году Голдсворти Гурней дал показания в специальной комиссии Палаты общин по вопросу использования паровых экипажей и связанных с ними сборов.С каждого проезда на паровой карете взималось £2, тогда как за лошадный экипаж — 2 шиллинга (одна двадцатая часть суммы). Это можно сравнить со значительным займом в казну для железнодорожных проекторов (£100,000).Продолжение:\n Кроме того, местные власти Челтнема без видимой причины засыпали участок дороги слоем гравия толщиной до фута. Это создавало дополнительное препятствие и привело к остановке эксплуатации проектов Гурнея.Случай с аварией в Глазго также негативно сказался на репутации паровых экипажей.Голдсворти был объявлен банкротом, его долги составили £232 000. В связи со сложившейся финансовой проблемой и связями была создана новая комиссия для рассмотрения дела Гурнея (1831-35 гг.). Её заключительный отчет подтвердил:Голдсворти Гурней был первым, кто успешно эксплуатировал паровые кареты на обычных дорогах. В 1825 и 1826–27 годах он получает патенты для своих изобретений.В 1830 году заключены контракты с частными лицами о коммерческом использовании его технологии, перевозка пассажиров по более низкой цене чем лошадиные экипажи. В 1831 было принято около полусотни законопроектов в парламенте для введения высоких сборов на паровые кареты (до £2), тогда как за конный транспорт платили до шести шиллингов.Операции были приостановлены, и Гурней подал петицию. Была создана специальная комиссия, которая подтвердила безопасность, скорость, экономичность паровых карет по сравнению с лошадиными экипажами; рекомендовала отменить высокие сборы.Законопроект был принят в Палате общин но отклонен Лордами.\n Мистер Гурней был вынужден закрыть свою фабрику и продать материалы с инструментами, понеся убытки из-за этого шага. Подрядчики также покинули бизнес.Законы парламента сделали прибыльное дело нерентабельным. Потери мистера Гурнея включают затраты на содержание мастерской в течение шести лет, потерю контрактов и расходов по патентованию. Он утратил преимущество первенства в разработке паровых экипажей из-за того, что конкуренты использовали это время для собственных исследований.Общая сумма потерь составила более £200 000, оставив его без возможности продолжать строительство и эксплуатацию своих машин или защищения патентов. Законы с запретительными пошлинами на паровые экипажи должны быть немедленно отменены; вместо них следует ввести пошлины для лошадиных повозок.Патент Гурнея должен был бы продлить за государственный счет еще на 14 лет после его окончания или предложена компенсация не менее £5000. Другие лица имеют интерес к патенту, и половина средств должна быть выделена исключительно для мистера Гурней.The blowpipe was основой для создания лимелайта, и Гурней был его первым пропагандистом.Согласно книге "История роста парового двигателя" Роберта Х. Тёрстона, Гурней выступал за использование аммиачного двигателя.'В 1822 году… мистер Голдсворти Гурней, который впоследствии активно участвовал в их распространении, заявил на своих лекциях: "Элементарная сила может быть применена для движения экипажей по обычным дорогам с большим политическим эффектом и знания того времени делают эту цель достижимой." Он создал аммиачный двигатель — вероятно, первый в своем роде — и успешно его эксплуатировал. В результате он использовался для приведения в движение небольшого локомотива.'Паровой насос или струйная труба служила для увеличения потока воздуха через трубопроводы; она применялась как средство улучшить вентиляцию шахт и канализационных систем, повысив эффективность паровых станций и доменных печей. Также использовалась в транспортной технике — на дорогах или железнодорожном транспорте.После Рейнхиллских испытаний 1829 года возникла дискуссия о происхождении этой идеи: она стала ассоциироваться с Джорджем Стивенсоном, возможно через биографию Самуэля Смайлза. В письме дочери Гурнея в "The Times" от 1875 года указывается на источник концепта и её передача другим инженерам.В более поздних документах Национального железнодорожного музея предполагается, что Тимоти Хакворт мог найти эту идею первым или независимо. Герберт пытался опровергнуть претензии на изобретение со стороны Гурнея путем сравнения характеристик его транспортных средств с разработками Ричарда Тревитика, а также указывал на патенты других лиц в начале XIX века.Гурней расширил использование струйного насоса для очистки канализационной системы и применил свои механические знания совместно с медицинскими навыками при борьбе против холеры. Также он успешно справился с тушением пожаров в шахтах, например, ликвидировал крупный подземный огонь на угольных разработках Clackmannan.\n Гурней ввел в шахту около 8 миллионов кубических футов затхлого газа (смесь азота и углекислоты) с помощью своего парового насоса для тушения пожара; после трех недель он направил воду из этого же устройства, чтобы понизить температуру от 250 °F до 98 °F. Оценочная стоимость спасенного имущества составила £200,000.Он также улучшил освещение в театрах с использованием лимелайта (limelight), создав Бюд-Лайт — систему увеличения яркости белого света путем добавления кислорода к пламени. Такие лампы были установлены и в Палате общин, где они заменяли 280 свечей на протяжении шестидесяти лет до появления электричества.Его работы также касались маяков: он предложил новые источники освещения, использование оптических линз и кодированные паттерны для идентификации. Гурней-каменка (Gurney Stove), запатентованный в 1856 году, широко применялся как отопительный прибор; его особенность — ребристая поверхность для лучшего теплообмена. Такие печи до сих пор используются во многих английских соборах и аббатастях.В 1852 году он был приглашен улучшить вентиляцию, освещение и обогрев в новом здании парламента на Вестминстере; хотя ему удалось частично решать проблемы с циркуляцией воздуха, избавиться от запахов реки не получилось.Другие его проекты включали усовершенствования для двигателей внутреннего сгорания и телеграфии.\n

В её копиях словаря Национального биографического общества все упоминания о газовой трубке (blowpipe) исправлены вручную на "его" трубу. В 1880 году она пожертвовала £500 для увековечивания изобретения «парового струйника» при закладывании камня Троицкого собора в городе Труро, и даже привлекла детей принца Уэльского к этому событию. (Принц Альберт Эдуард был немного смущён этим предложением, но согласился: "Пусть мальчики хоть на головах стоят — если она того хочет".)Её подписка гласила:\n\nВ память о её отце сэре Голдсворти Гурнее, изобретателе парового струйника. В знак благодарности Богу за скорость транспорта и распространение слова Господня по всему миру.Часы в церкви Святого Олафа (Пугхилл) были подарены Анной Джейн в 1889 году с надписью: "Его изобретения и открытия в области пара и электричества сделали возможным быстрое передвижение по суше и морю, что потребовало единого времени для всей Англии."Последним её вкладом стал витражный окно церкви Святой Маргариты (разрушено во время Второй мировой войны), с надписью: "Он изобрел электрический телеграф и высокоскоростной локомотив, а также систему световой сигнализации. Он создал паровую струю и кислородно-водяную горелку."

Лекция по элементам химической науки