\n Эдвард Сеймур Форман (3 декабря 1912 – 12 февраля 1973) был американским инженером и изобретателем, известным своими пионерскими работами в области ранней ракетной техники в США. Вместе с коллегами из Гуггенхаймовской аэронавтической лаборатории Калифорнийского технологического института (GALCIT), Форман продемонстрировал первый практичный взлет самолета при помощи реактивной тяги в США. Он был одним из основателей GALCIT, которые затем создадут компанию Aerojet General Corporation — крупнейшего производителя ракетных технологий 1940-х годов.:258

Форман родился в Гиллеспи (Illinois), младшим из четырех братьев. Семья переехала в Пасадену, где он учился в средней школе Вашингтона. Там Форман познакомился с Джеком Парсонсом — будущим другом и коллегой на всю жизнь. Вскоре они стали неразлучными из-за общей любви к научной фантастике, особенно серии книг о Барсум Эдгара Райса Берроуза.:46 Форман увлекался этими произведениями и считал их важным источником вдохновения для многих ученых. Вместе с Парсонсом они начали строить модели ракет в своих дворах, используя латинское выражение Ad Astra per Aspera (через трудности к звездам):47 как девиз.В старшей школе Джона Мьюра Форман и Парсонс продолжили свои эксперименты. После окончания учебы без диплома Эдвард поступил в Пасаденский младший колледж, но его основной интерес оставался ракетостроением. Он работал на различных подработках: плотником, шофером и почтальоном; также был механиком самолетов, металлургом и ученик-механизатор в авиационных заводах.Парсонс же устроился временно работать в Hercules Powder Company. Там он самостоятельно изучал химию и использование взрывчатых веществ для своих экспериментов с ракетами, что позволило им улучшить конструкции их устройств. Вскоре они перенесли испытания на более безопасное место — каньон Арройо Секо в Сан-Габриэльских горах.:59

=

=

В начале 1930-х годов, когда Forman и Парсонс осознали сложность технологии ракеты больше той, что они предполагали изначально. Они переписывались с экспертами по ракете на обеих сторонах Атлантики, но позже Форман вспоминал, что узнали немного — только то, что никто пока не достиг значительных успехов.: 64–66 В 1935 году статья в Los Angeles Times под названием «Ракетный самолет: полёт на скорости до 1200 миль/час» привлекла их внимание. В ней говорилось о работе австрийского инженера Евгена Зенгер, которую рекомендовал Уильям Боллей — аспирант по аэронавтике из Калифорнийского технологического института (Caltech). Когда они обратились к нему за советом, он направил их к Франку Малине. Малина поддерживал идею ракетной техники и согласился присоединиться к ним в работе над проектом.Они составили исследовательский план для получения финансирования от Caltech. Первоначально Форман с Парсонсом хотели предложить разработку зондирующей ракеты, но Малина настаивал на более фундаментальном подходе — статических испытаний двигателя в лаборатории.: 74–75 В итоговом проектном документе они предлагали сначала провести тесты стационарного запуска мотора на спиртовой основе, а затем уже строить летательный прототип. Однако при подаче заявки в Caltech их идея была отвергнута и даже высмеянa как неосуществимая.: 78–81Тогда они обратились к Теодору фон Карману, профессор аэронавтике из Калифорнийского технологического института. Вопреки первоначальному отказу от Caltech, он согласился предоставить им ресурсы и поддержку GALCIT после рабочего времени.Вон Кармана впечатлила их энтузиазмом: «Я сразу был очарован искренностью этих молодых людей. Большинство юношей серьезно относятся к своим мечтам, но в них было что-то особенное…» Он высоко оценил Малину за его аэронавтические знания и Парсонса как самоучку-химика с хорошими навыками.Группа получила название «GALCIT Rocket Research Group», хотя официально не была связана ни с GALCIT, ни с Caltech.\n Группа также привлекла нового участника — Аполлона A.M.O. Смита, другого аспиранта Калифорнийского технологического института (Caltech). Для создания двигателя и испытательного оборудования группе пришлось собирать детали на свалках и использовать заработанные деньги с основной работы: 10 ; Форман позже описывал это как 'операцию от руки к рту'. Первые жидкостные ракетные двигатели были испытаны у дамбы Дьявольского Ворота в Арройо Секо 31 октября 1936 года. Попытки зажечь не увенчались успехом три раза подряд, а четвертая случайно вызвала возгорание кислородной линии и разрушила всю установку. Выяснилось, что проблема была в пороховом запале; Форман изменил конструкцию двигателя для использования искрового зажигания вместо фитиля и заменил резиновую трубку на медные трубы кислорода.Второй тест 15 ноября прошел успешно, Маллина смог собрать данные о тяге. За ним последовали еще два испытаний — 28 ноября 1936 года и 26 января 1937-го; они дали дополнительную информацию для анализа. Результаты впечатляли фон Кармана (von Kármán), который выделил лабораторное пространство на третьем этаже Гуггенхайма под дальнейшие эксперименты и нанял Формана, Парсонса в качестве временных сотрудников. В группу также вошел Циань Сюэсен (Qian Xuesen), математик из аспирантуры Калифорнийского технологического института.Но вскоре после этого произошел взрыв ракетного топлива, причинивший значительный ущерб зданию. В нем находился крупнейший в мире аэродинамический туннель того времени; это привело к выселениям группы из лаборатории. Через несколько месяцев баланс тяги на стене Гуггенхайма взрывался, и часть прибора попала внутрь здания. Эти инциденты принесли группу прозвище 'самоубийственная команда'. Слухи о них распространились за пределами кампуса: газеты писали об экспериментах группы, а журнал Popular Mechanics опубликовал фотографию их работы. Однако в последующих публикациях упоминали только аспирантов Caltech — Смита и Маллина; Форман с Парсонсом остались на втором плане.: 110–112К началу 1938 года группа улучшила время эксплуатации своих статических ракетных двигателей до более минуты, прежде чем детали перегревались.=

В мае 1938-го генерал Генри А. Арнольд посещает лабораторию для изучения возможностей применения реактивной техники в армии США — особенно интересовался проблемой взлета тяжелых самолетов с коротких полос.Это привело к контракту на $10,000 от ВВС (Army Air Corps) по разработке систем Jet-Assisted-Take-Off для военных нужд.В начале 1939 года Национальная академия наук выдала фон Карману и его группе грант в размере $1,000 на исследования ракетного взлета самолетов. Это стало первым финансированием подобных исследований со стороны правительства США.Летом 1941 года работы группы привели к успешному испытательному полету: армейский пилот капитан Хомер Боузи (Homer Boushey) совершил несколько взлетов на легком самолете Ercoupe с двумя ракетными ускорителями под крыльями. В последнем испытании 23 августа 1941 года, когда был удален пропеллер и использованы шесть JATOs, произошла первая успешная взлет без помощи двигателя.

Под контрактом с военными эти ранние ракеты под названием JATOs (Jet-Assisted Take Off) крепились к крыльям самолетов для ускорения взлета.: 194  В 1942 году Кáрман, Малина, Парсонс и Форман вложили по $250 своих собственных денег на создание компании Aerojet General Corporation с целью производства JATOs. : 194 Форман был одним из шести основателей вместе с Парсонсом, Малиной, Кáрманом и двумя другими учеными — Martin Summerfield (Мартин Саммерфилд) в Aerojet Engineering Corporation, которая была зарегистрирована в марте 1942 года.В 1943 году ВВС США попросили GALCIT изучить возможность использования ракет для запуска межконтинентальных баллистических снарядов. Ответ на запрос от ноября 20-го числа, был первым документом с упоминаем названия Jet Propulsion Laboratory (JPL), хотя формально лаборатория еще не существовала в рамках Калифорнийского технологического института.Первые два контракта Aerojet получила от ВМС США. Бюро аэронавтики запросило твердотопливные JATO, а Уилбур Райт Филд — жидкотопливный агрегат. К концу 1943 года Армейские Корпуса заказали две тысячи таких устройств у Aerojet на сумму $256,000 для Парсонса и его твердотопливной модели.Несмотря на возросший спрос, компания продолжала работать в неформальной обстановке и оставалась тесно связанной с проектом GALCIT. В состав компании был приглашен астроном Фриц Цвикки для руководства исследовательским отделением.: 73–76 : 191–192, 223-226